上辆winner150被朋友看上买走了，出于通勤需要，得再买辆踏板。城市还是踏板舒服啊，储物方便、单手抽烟、可以腾出手摸后座妹子的大白腿既然决定了就开始选车。早就盯上v125s了，号称世界最速125踏板，卖点是操控和动力（这点接下来会慢慢讲）。想要一辆灵活、操控好、加速快、省油、做工及品质可靠性都好的、小点的车，也只有v125s能满足我了。外观也是特别喜欢，很有日味儿的一辆车，比较低调，真正的扮猪吃老虎。BDS车行直拍回来，跟甲鱼正面对比从日亚买的配件到了。。。运费死贵Daytona高流量可清洗空滤，这个必改铃木踏板车最好的一点就是踏板的机滤全部是通用的，为了追求品质，顺便日亚买了几个，十几块也不贵...拿到手里一看，made in china... 不过只要是能出口的，都是质量过得去的，后经使用确实如此。钢吼属于我每辆车必改的改件，提升刹车手感mos后土除效果，好吧，郑州这破地儿天天洒水，看来最近要勤洗车了。意大利多米诺，这个手感我个人感觉比甜甜圈更好完美安装，低调且实用。雨中穿梭、林成落汤鸡，车看起来更有味道了三辆台湾车竟然在大陆相遇这辆是台湾的ss版，不同s日版的外观上后视镜多了原车配色、减震贴、后尾灯因为法规也是分离式那种，原车灯光35W，略暗，其他几乎大同小异，毕竟一个生产线出来的。仪表也不同。s版仪表是台湾日精仪器生产的，除总里程外还有有A、B两个小计里程及时间显示，无论是夜间的辨识度和精细度都要比ss版强，这也是台湾佬们一直的诟病，小老婆80%的v125ss车友都想把全车改成s版日本原汁原味的。这是台湾ss版仪表，时速上限是140，s版是日本法规所以上限为120，当然这俩包括G版都跑不了120，转向灯是让我很烦的地方，左右转向在一起不是分开的，无论打左转向还是右转向只给你闪灯，s版原车就有电子防盗，锁龙头时左下角的那个灯会亮，ss版是没有的，换成了远光灯指示。从图上看不知道ss版有没有小计里程，而且s版的点火按键、喇叭和标志也是小圆型和全黑指示，没有白色醒目标志。原车灯光亮度也不错，城市绝对够用。很日味儿，很喜欢。日本人使用的v125s，蓝色铃木经典色。日本工业设计有一个优点我特别喜欢：和谐！日本三大品牌踏板代表小聚三台踏板再次小聚，小-中-大排序。爬坡玩玩，踏板最好不要这样玩，传动容易热衰，上坡就显现出来了2气门的优势了，低扭强劲，v125和lead轻松上来，四气门的劲战就虚了。城市用，还是2气门好用，不要迷信四气门发动机有多好多先进，最起码城市体现不出来优势。这张图很好的说明了三辆车特点；v125s虽然是最小的，但腿部空间却是最大的，也是最灵活的。lead腿部空间是最小的，舒适的坐姿，唯一不满意的就是脚不能像v125和劲战那样斜着蹬在前踏板上。劲战125，三辆车中最大的，也是最舒适的，储物空间也是非常大，骑起来四平八稳的感觉。本打算更换玛吉斯鲨鱼王，台湾佬对这个胎评价很高，雨天排水超强，跟固德满胎纹很像，干地抓地接近F1st。至于实际效果，我也没机会再体验了，因为在我收到货的同时轮胎商告诉我倍耐力的angel scooter出10寸的了，一条才300出头，性价比很高啊。于是乎把鲨鱼王退掉换成倍耐力，目前踏板用的全能胎最强的应该就是它了。做了个铃木的钥匙扣黑夜里的萤火虫非常有日味儿，喜欢的才能体验到。话说郑州无论是街道还是桥上天天半夜洒水....又得勤洗车了接着第二波日亚的东西又到了，真恶心，运费又是100出头....轻量化风扇日本造，做工真心好。轻量化的风扇是很有必要改装的，减少曲轴的负荷，更平顺，马力增加0.4匹（已忽略），但是跟原车的感觉肯定有不同，油门更舒心了。随手捏了张仪表，前面说过，s版用的是日精仪表，与ss版稍有不同，不用想，最好的东西一定留在本土......我真是要喷了，这种蜂窝坐垫国内没有合适的，还得从日亚买，好在质量不错，比国内几十块的强不少，最主要的是贴合原车坐垫，不会滑。其实也可以用国内高仿的带有雅马哈logo的巧格用坐垫，但是铃木用雅马哈总是怪怪的...跟台湾魔多堂类似的改装坐垫包，挺实用的东西，Daytona出品，放个行驶证、香烟什么挺方便。倍耐力angel scooter竟然出10寸的了，果断换上，等了一周轮胎才到。去年在台湾新发布的轮胎，号称湿地、干地、坑洼路都能胜任。踏板里的全地形胎，来验证验证是不是有这么神奇。不选干地抓地更好的胎是因为郑州一天洒水N次，一定要选湿地抓地好的胎。原厂轮胎规格为90-90-10/100-90-10，两个型号都可以当前后胎使用，前胎胎纹应这样装，排水好。胎肉接触地面积大，抓地好，干地抓地跟玛吉斯R1半斤八两，不错了，主要是湿地抓地特别好。选轮胎一定要适合当地路况，不是抓地好的轮胎就一定适合你。后轮胎纹如下，原车配的是玛吉斯、普利司通和邓禄普，其实没必要再换了，车到手里轮胎有轻微裂纹我是不敢再用，身边也没有其他轮胎，就先拿对正新顶了一千多公里。经销商说我这是全国第一对10寸，哈哈，荣幸。油箱盖满分...手感跟汽车油箱盖一模一样，拧紧时会卡卡卡，以防滑丝，小细节真的很完美！看小老婆论坛多了，就想现学现卖....顺便练练拍照水平，妹子难得空闲，拉出来让我练手。小挂钩很实用，小老婆里面不少这种镜头...别看车小，后排空间相当宽裕，双人骑乘还有空余。座桶空间能放下全盔，需要调整角度，我骑踏板喜欢戴半盔，空间也完全够用。v125s是辆很休闲的车哦PS水平不好...妹子不愿意露脸... 这社会信息太发达，万一被熟人或男朋友认出来我就倒霉了...妹子表示坐垫完全ok，屁股不疼...图片已删除
我就喜欢这种不是特别细，有点肉感的腿，一路左手没闲着最后以一张很小老婆的姿势结束漆水真的是漂亮这就是v125和劲战结缘的原因。address翻译成叫鹅追死，劲战cygnus翻译成鹅，劲战被台湾称作12寸操控之王，但在山路上追到死也追不上v125，所以叫‘’鹅追死‘’。两辆死对头竟碰在一起Address v125s也骑了1000多公里了，谈下优缺点。优点：这车最大的卖点，一个是加速，一个是操控。125cc踏板加速最强，不是说能跑多快，而是加速猛，同级别无对手，看数据不如一些125cc其他的车，但是加速完全碾压对手，判断应该是点火曲线的关系，这车属于缸内直喷，动力自然强上一筹，加速0-60能跟大部分150的车拼一拼，但是再强也就是辆125cc的水平，极速大约能到110左右，不过我一直认为踏板谈急速没意义。操控好，踏板车操控最好的没有之一，骑过的才知道。车架是方管设计的很不错，屁股往哪里歪，车身就会跟随着倾斜，市区钻车缝如鱼得水。仪表准，我觉得这是铃木一特色，DL250这车的仪表就很准，v125s同样也是，表显100，GPS显98.6。油耗官方定速60km大约能跑58.63km，油耗跟人怎么骑有关，我属于偏暴力的骑法，市区一升油大约46km，小长途约54km。质量稳定，铃木车还是比较靠谱的，发动机用了十几年了，成熟可靠。储物空间方便，杂物、饮料随便往前面一扔，脚可以舒服的蹬在踏板上，我鄙视所有脚不能蹬踏板和前储物槽有开关空间又小的踏板车。做工好，这个不用解释，能出口到日本本土，连续几年销量稳坐日本125cc第一的踏板。缺点：没水冷，夏天市区跑还好，不能跑长途（选这车也没打算跑长途，就是市区代步），风冷通病。空滤太大，原车空滤就是块儿海绵，进气大，必须时常清洗，郑州这种空气质量1000km就要清洗一次。马桶空间还是有点小，毕竟不能跟甲鱼那种车比，车身在这放着了。配件少，这个其实因地制宜，因为此车只在台湾和日本销售，幸好质量可靠。轮毂不是铝合金.....总结：总体来说有点大于缺点，没水冷真是遗憾，据说台湾6期法规以后开始实行125cc强制abs，坐垫适中，300公里以内不会累。操控无与伦比，踏板我就没骑过操控这么好的车，怪不得日本山路下坡很多v125干比它高好多排量的车。至于只有2气门我想说踏板还是2气门合适，不是4气门就说明技术好（雅马哈可变气门除外），最起码4气门在城市显现不出来优势，只会增加噪音和加速差。陶瓷缸散热好，活塞周围都是陶瓷，跟国内那种号称陶瓷缸实际是就有点陶瓷涂层不一样。可靠性高，毕竟车系成熟。10寸轮胎灵活，但是离地间隙也很高，目测比一般踏板高1-2公分。0-80加速一气呵成，从不拖泥带水，虽然只是辆125，但加速不输我曾经的winner150。心情不错，一碗烩面结束。郑州西郊人都知道，一个四厂、一个杀人馆...虽然味道跟十年前没法比，吃的就是个情怀。哈哈，本人家在医学院，欢迎偶遇。叫Address的车很多，真正的‘鹅追死’只有v125一辆